《高密度粉末冶金汽車(chē)零件生產(chǎn)工藝》對(duì)20世紀(jì)90年代以來(lái)在制造高密度、高強(qiáng)度、復(fù)雜形狀粉末冶金汽車(chē)零件方面已采用與正在研發(fā)的一些新材料、新技術(shù)及新工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹。
　　本書(shū)可供汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、粉末冶金零件相關(guān)企業(yè)、機(jī)電產(chǎn)業(yè)和相關(guān)部門(mén)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理人員參考，也可作為相關(guān)科研人員和理工院校有關(guān)師生的參考書(shū)。
　　據(jù)美國(guó)MPIF（金屬粉末工業(yè)聯(lián)合會(huì)）發(fā)布的調(diào)查報(bào)告"粉末冶金零件目標(biāo)"（截至2008年），在汽車(chē)中單獨(dú)使用的粉末冶金零件有300多項(xiàng)，總數(shù)超過(guò)了750件，其中發(fā)動(dòng)機(jī)零件99項(xiàng)，變速器等的零件116項(xiàng)，車(chē)身、底盤(pán)等90項(xiàng)。鑒于調(diào)查仍在進(jìn)行中，估計(jì)汽車(chē)中使用的粉末冶金零件總數(shù)可能會(huì)達(dá)到1000件左右。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛中檔轎車(chē)的重量為1?5～2?0t，按照北美平均每輛汽車(chē)的粉末冶金零件用量，2006年*高為19?5kg，這就是說(shuō)，依照重量，在北美生產(chǎn)的汽車(chē)中粉末冶金零件占1?0%～1?3%。
　　依據(jù)中國(guó)機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)粉末冶金分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)（大陸）生產(chǎn)的汽車(chē)中，平均每輛汽車(chē)中使用的國(guó)產(chǎn)粉末冶金零件不超過(guò)4kg，這只相當(dāng)于北美2006年平均每輛汽車(chē)粉末冶金零件用量的20%。
　　粉末冶金汽車(chē)零件在汽車(chē)中的應(yīng)用，從1940年算起，迄今已有73年，在這73年中，1990年以前，汽車(chē)制造中使用的粉末冶金零件基本上都是用常規(guī)的壓制?燒結(jié)工藝生產(chǎn)的密度<6?9g/cm3的零件。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，由于粉末原料、壓制成形工藝與設(shè)備及燒結(jié)技術(shù)與后續(xù)處理工藝的不斷改進(jìn)和深入開(kāi)發(fā)，研發(fā)并生產(chǎn)出了大量的高密度、高強(qiáng)度、形狀復(fù)雜的粉末冶金汽車(chē)零件，從而使粉末冶金汽車(chē)零件生產(chǎn)成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)不可或缺的節(jié)材、省能、減排及保護(hù)生態(tài)環(huán)境的綠色產(chǎn)業(yè)。
　　本書(shū)對(duì)20世紀(jì)90年代以來(lái)在制造高密度、高強(qiáng)度、復(fù)雜形狀粉末冶金汽車(chē)零件方面已采用與正在研發(fā)的一些新材料、新技術(shù)及新工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹。
　　本書(shū)可供汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、粉末冶金零件相關(guān)企業(yè)、機(jī)電產(chǎn)業(yè)和相關(guān)部門(mén)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理人員參考，也可作為相關(guān)科研人員和理工院校有關(guān)師生的參考書(shū)。
　　本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中，得到了郭瑞金博士、亓家鐘教授、于洋博士、申小平高級(jí)工程師、荊慧主任等的大力幫助與熱情支持，在此表示衷心感謝。
　　由于編者水平有限，書(shū)中不足之處在所難免，請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

第1章高密度粉末冶金汽車(chē)零件的主要生產(chǎn)工藝
1.1熔滲銅
1.2二次壓制/二次燒結(jié)工藝
1.3粉末鍛造
1.4溫壓
1.5溫模壓制工藝
1.6模壁潤(rùn)滑
1.7選擇性表面致密化
1.8金屬注射成形(MIM)工藝
1.9燒結(jié)釬焊工藝
1.9.1方法
1.9.2結(jié)果與討論
參考文獻(xiàn)
第2章高密度復(fù)雜形狀粉末冶金零件壓制成形工藝
2.1粉末冶金零件成形壓機(jī)進(jìn)展
2.1.1混合式壓機(jī)
2.1.2液壓式壓機(jī)
2.1.3模架
2.1.4壓制成形工藝進(jìn)展的幾個(gè)實(shí)例
2.2用CNC壓機(jī)壓制成形的幾個(gè)實(shí)例
2.2.1常規(guī)粉末成形壓機(jī)與CNC壓機(jī)的問(wèn)題與性能比較
2.2.2用CNC壓機(jī)壓制成形復(fù)雜形狀零件實(shí)例
2.3防止壓制成形壓坯產(chǎn)生裂紋的措施
2.3.1在零件設(shè)計(jì)階段
2.3.2在模具設(shè)計(jì)與組裝階段
2.3.3材料選擇與運(yùn)送
2.3.4零件壓坯的撿拾與運(yùn)送方法
參考文獻(xiàn)
第3章制造高密度、復(fù)雜形狀汽車(chē)零件的溫壓工藝
3.1概要
3.2ANCORDENSETM溫壓工藝
3.3溫壓的理論基礎(chǔ)
3.4溫壓過(guò)程的溫度控制
3.5溫壓用粉末成形壓機(jī)與附加裝置
3.5.1粉末加熱器
3.5.2槽式加熱器
3.5.3裝粉靴
3.5.4模架的加熱、冷卻及絕緣
3.5.5溫壓作業(yè)中的故障與排除措施
3.6溫壓模具設(shè)計(jì)
3.6.1溫壓時(shí)加熱和維持適當(dāng)作業(yè)溫度所需的功率
3.6.2溫壓用模具實(shí)例
3.6.3對(duì)溫壓用模具實(shí)例和所需功率計(jì)算的簡(jiǎn)要說(shuō)明
3.6.4工作間隙與冷縮配合
3.6.5冷縮配合陰模的計(jì)算
3.7溫壓與常規(guī)粉末冶金工藝制造的高密度鐵基材料性能的比較
3.7.1試驗(yàn)程序
3.7.2結(jié)果與討論
3.8用溫壓制造高密度粉末冶金材料的關(guān)鍵參數(shù)
3.8.1試驗(yàn)程序
3.8.2實(shí)驗(yàn)室特性
3.8.3生產(chǎn)工藝參數(shù)對(duì)密度的影響
3.8.4混合粉的生產(chǎn)耐用性與生產(chǎn)能力
3.9溫壓的發(fā)展--溫模壓制
3.9.1溫壓
3.9.2AncorMax 200TM溫壓（溫模壓制）
3.10用溫壓生產(chǎn)的汽車(chē)零件實(shí)例
3.10.1自動(dòng)變速器渦輪轂
3.10.2汽車(chē)變速器輸出軸轂
3.10.3溫壓的同步器齒轂
3.10.4直噴汽油（DIG）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)聲鏈條系統(tǒng)用溫壓--高溫?zé)�結(jié)粉末冶金
鏈輪的開(kāi)發(fā)
參考文獻(xiàn)
第4章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的粉末鍛造工藝
4.1粉末鍛造零件
4.1.1粉末鍛造的特點(diǎn)
4.1.2鐵基粉末鍛造零件生產(chǎn)工藝
4.1.3粉末鍛造鐵基材料的力學(xué)性能
4.1.4預(yù)成形坯設(shè)計(jì)
4.1.5粉末鍛造的經(jīng)濟(jì)性與應(yīng)用實(shí)例
4.1.6粉末鍛造汽車(chē)連桿的生產(chǎn)與應(yīng)用
4.2粉末鍛造連桿
4.2.1斷裂剖分工藝
4.2.2可斷裂的C?70鋼
4.2.3粉末鍛造與C?70鋼錘鍛連桿的競(jìng)爭(zhēng)
4.3粉末鍛造連桿用Fe?Cu?C材料的改進(jìn)
4.3.1粉末鍛造連桿Fe?Cu?C合金的力學(xué)性能
4.3.2粉末鍛造連桿Fe?Cu?C合金的開(kāi)發(fā)
4.3.3高強(qiáng)度材料研究的新進(jìn)展
4.3.4粉末鍛造連桿與傳統(tǒng)錘鍛鋼連桿材料比較
參考文獻(xiàn)
第5章制造高負(fù)載汽車(chē)變速器粉末冶金齒輪的表面致密化工藝
5.1表面致密化是改進(jìn)粉末冶金齒輪使用性能的一種有效工藝
5.1.1材料的選擇及工藝過(guò)程
5.1.2表面致密化效果及燒結(jié)齒輪性能的測(cè)定
5.1.3利用表面致密化技術(shù)研發(fā)新型燒結(jié)齒輪的實(shí)例及成本比較
5.2螺旋齒輪與直齒齒輪的表面致密化
5.2.1試驗(yàn)
5.2.2結(jié)果
5.2.3討論
5.2.4結(jié)論
5.3表面致密化齒輪的滾動(dòng)接觸疲勞
5.3.1齒輪齒接觸應(yīng)力
5.3.2表面下的應(yīng)力分布
5.3.3表面致密化齒輪的齒
5.3.4滾動(dòng)接觸疲勞破裂方式
5.3.5剪切應(yīng)力分布與剪切強(qiáng)度分布
5.3.6汽車(chē)齒輪
5.3.7漸開(kāi)線(xiàn)曲率
5.3.8滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)
5.4表面致密化工藝
5.4.1DensiForm?工藝
5.4.2DensiForm?零件的力學(xué)使用性能
5.4.3DensiForm?零件的尺寸精度
5.4.4DensiForm?應(yīng)用實(shí)例
5.5表面致密化粉末冶金齒輪的性能
5.5.1試驗(yàn)
5.5.2特性記述
5.5.3結(jié)果
5.6高負(fù)載粉末冶金齒輪選擇性表面致密化
5.6.1粉末冶金齒輪的優(yōu)勢(shì)
5.6.2粉末冶金齒輪的改進(jìn)
5.6.3高負(fù)載粉末冶金齒輪的開(kāi)發(fā)
5.6.4選擇性表面致密化工藝
5.7高密度粉末冶金螺旋齒輪的開(kāi)發(fā)
5.7.1AncorMax DTM工藝
5.7.2AncorMax D FLN2?4405的性能
5.7.3螺旋齒輪原型的生產(chǎn)
5.7.4改進(jìn)粉末冶金零件物理性能的方法
5.7.5表面致密化齒輪生產(chǎn)
5.8轎車(chē)變速器粉末冶金齒輪
5.8.1試驗(yàn)
5.8.2特性
5.8.3結(jié)果
5.8.43軸總成的成對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)
5.8.5結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第6章制造粉末冶金汽車(chē)零件的金屬注射成形（MIM）工藝
6.1金屬注射成形--21世紀(jì)的金屬零件成形工藝
6.1.1ＭＩＭ（金屬注射成形）工藝
6.1.2生產(chǎn)過(guò)程概述
6.1.3ＭＩＭ 零件的應(yīng)用場(chǎng)合
6.1.4設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
6.2用金屬注射成形制造的汽車(chē)零件
6.2.1金屬注射成形工藝過(guò)程
6.2.2MIM汽車(chē)零件實(shí)例
6.3美國(guó)MPIF標(biāo)準(zhǔn)35《金屬注射成形零件材料標(biāo)準(zhǔn)》(2007年版)
參考文獻(xiàn)

附錄 近年來(lái)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的高密度粉末冶金汽車(chē)零件
附錄1 發(fā)動(dòng)機(jī)零件
附錄2 變速器零件
附錄3 其他零件